8月27日动静，客岁2月，欧盟投票经由过程了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放和谈》，和谈划定，欧洲将在2035年停售新的燃油轿车和小货车，但其实不包括年夜型商用车PG电子娱乐。
但这一激进的决议遭到了很是年夜的否决，此中以德国和意年夜利尤甚，后德国和欧盟从头商讨了2035年制止发卖燃油车型的和谈，终究告竣了汽车制造商可以继续发卖燃油车型，但必需利用E-Fuel（合成燃料）的共鸣。
值得一提的是，保时捷是合成燃料的果断撑持者，称这类燃料有望在将来十年内成为汽油的主要替换品。
该公司认为，合成燃料是削减全球现有内燃机汽车排放的要害手段，究竟数百万辆内燃机汽车将在将来很长一段时候内继续行驶。
保时捷最初将合成燃料视为耽误老款车型利用寿命的一种手段而非电动汽车的直代替代品，但跟着项目进展顺遂且市场对电动汽车替换品的需求不竭增加，公司对合成燃料的计谋定位也产生了转变。
该司研发主管迈克尔·施泰纳（Michael Steiner）暗示：“愈来愈多的消费者和政客意想到，纯真鞭策电动化是不敷的，我们必需同时斟酌重大的现有内燃机车队，固然电动汽车是将来的成长标的目的，但我们也必需找到一种方式来削减现有内燃机汽车的碳排放。”
施泰纳认为，合成燃料可以与电动汽车构成互补，配合加快减排历程，其暗示：“我们可以经由过程逐步增添合成燃料在燃料夹杂物中的比例来削减化石燃料的利用，主要的是削减化石燃料的总量，而不是完全摒弃内燃机。”
近期电动汽车销量增速放缓，促使包罗保时捷在内的多家车企耽误了内燃机车型的生命周期，也间接鞭策了对合成燃料的存眷，施泰纳暗示：“我们正在取得愈来愈多的撑持,固然要实现年夜范围推行合成燃料还很长的路要走，但我们相信，到本十年底，合成燃料将在市场上占有主要地位。”
保时捷已在智利与HIF Global等合作火伴配合成立了一座合成燃料试出产工场，为了进一步晋升合成燃料的出产效力，保时捷打算在智利工场增添一个直接空气捕捉举措措施，操纵工场发生的余热从空气中捕捉合成燃料所需的二氧化碳，从而实现一个完全的碳轮回。
