鸿蒙智行发布会又双叕来啦。
此刻就是一棵藤上七朵花，每次发布会余总都得把鸿蒙智行的兄弟们介绍一遍，余总辛劳了。
此次的主角毫无疑问，是问界新 M7 Pro 版。
此次问界新 M7 Pro 版比拟 6 月份发布的 Ultra 版，简单来讲就是：去失落了激光雷达，智驾降级为根本版 ADS 。
先说价钱，M7 Pro的起售价比起28.98万起的Ultra廉价了4万块，五座的新问界M7 Pro后驱智驾版24.98万，四驱则是 26.98 万元，而假如要换成带零重力座椅的六座版本，则是在五座设置装备摆设的根本上加两万块。
新的Pro版跟Ultra比拟，除激光雷达，所有硬件根基一样的，焦点的鸿蒙座舱， CDC 可调减震一应俱全。
发布会上发布的上市限时权益：1.2 万的选装基金， 5000块的智驾进级权益，再叠加一个周年庆勾当，电池给进级成 Ultra 版的巨细了。
这么一个设置装备摆设价钱两重碾压，老款M7，也就是一样24.98万起的M7 PLUS版可以完全清仓说拜拜了（又能打折了？）。
华为之前在非智驾版本用供给商方案栽过跟头，而此次的根本版 ADS ，由华为亲身操美金，完全丢弃供给商博世和福瑞泰克。
那末，华为根本版的这个 ADS 程度咋样呢？
头几天亲身去试了一下，可以这么形容：根本版ADS仅略逊在此刻带激光雷达的高阶版，更合适喜好人机共驾的人。
按照华为的说法，根本版 ADS 具有以下几个功能，城区 LCC 、城区快速路的 NCA 和高速 NCA 。在城市快速路和高架上，可以或许开启满血华为智驾 NCA，根基不消驾驶员操作。
年夜车小车辨认精准，变道履行快速，但动作柔和，可以给到乘员杰出的体感。
到了城区工况，华为在传统 LCC 车道连结的根本上，插手了红绿灯启停跟避障等功能，并且这个 LCC ，很较着是充实挪用了视觉辨认的。
先说红绿灯启停，在这个路口，因为距离红绿灯太远，辨认不是特殊清晰，呈现了红灯读秒的短暂掉误，但很快就给改正过来了，并顺遂起步。
绿灯亮了今后，没有道路指导线，没有前车可以追随，右前方车辆正在遁藏斑马线的行人往左打了一把，右后方还车辆贴的比力近，通俗 LCC 是完全处置不了这类环境的。
M7 Pro 的 LCC 先是往左打了一把标的目的躲避，然后持续两次小幅度的向右转向进行博弈，待后车减速让行了，再经由过程路口。
这类自立决议计划的表示，通俗 LCC 已歇菜了。跟 Ultra 版同源架构的 ADS ，才是 M7 Pro 智驾最年夜的底气。
至在避障能力，我们此次试驾恰好碰到一个有点“极限”的环境。
我们智驾穿过一个桥洞，紧接着出口就碰到一排路障。一般忽然强光和忽然暗光对只依托摄像头的纯视觉方案来讲，是很不友爱的，这个跟我们人眼碰到明暗转变一样。
但在驾驶员肉眼都看不清的环境下，新 M7 Pro 先是减速，再自行判定变道，并同时提示驾驶员留意危险，最后躲开了障碍，这个确切有点工具。
红绿灯启停功能和避障，让根本的车道连结 LCC 尽量地笼盖了年夜部门的出行工况PG电子娱乐。
固然，吹了那末多，这究竟只是一个纯视觉方案，其实不能完全替换城市 NCA 。列位准问界 M7 Pro 的车主利用 LCC 的时辰仍是要提高留意力。
为了不危险，新问界M7 Pro还把出手监测频率变得更高了。
问界的出手监测有一个舒适模式，以我们的 M9 为例，打开以后，乃至可以几分钟不握标的目的盘，而新 M7 Pro 则年夜年夜缩减了这个时候，大要 30秒就会提示一次。
如许一个正常的频率，驾驶员的手根基上不会分开标的目的盘，留意力也加倍集中。
ok ，新问界 M7 Pro 的转变就这么多，可是发布会 ppt 里，还给在踌躇买不买 Ultra 的车主又加了点诱惑——此刻买 Ultra 版，价值 6800的电动踏板免费送了。
在发布会的最后，智界 R7 终究是端上来了。
我的评价是，冲这外不雅，一看就是打 Model Y 的，但今朝已知的参数乃至没有工信部表露的多，至在全球最低风阻 SUV 怎样测的，几多时速，有木有装激光雷达，这些都得看接下来的发布会。
至在实拍无滤镜的外不雅，外面人其实是太太太多了，真没啥好角度给大师拍几张，我们仍是等这周末的成都车展吧。
我们回看此次发布会，假如你纠结买新 M7 系列的 Pro 仍是 Ultra ，我的设法是，若你是个老司机，买智驾是为了减缓高速疲惫的，在城区里面也没有那末依靠主动驾驶，那就买 Pro ，廉价 4 万块钱，和 Ultra 一样进级过的硬件，性价比直接拉满。
但假如你就冲着最牛逼的智驾来买 M7 ，那仍是买 Ultra 吧，有激光雷达和高阶版 ADS 加持，真实的满血版。
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